得到 app 创始人罗振宇把自己2018年跨年演讲的主题定为“小趋势”。
“小趋势，是影响趋势的趋势，带来改变的改变。”
其实，小趋势一词最早是由美国著名的民意调查专家马克 · 佩恩提出，指的是占美国 1% 人口的群体出现的变化，这一群数量相对较少的人，却能够产生与其人数不相称的影响力。
罗振宇将其用在商业领域，并在跨年演讲中表示，小趋势有两个特点：
1、小，所以很难察觉；
2、不发生在熟悉的领域里，通过一系列连锁反应才滚动到我们面前。
回到我们熟悉的汽车产业，2018年乘用车市场出现负增长。中国汽车流通协会日前发布的最新一期中国汽车经销商库存预警指数调查显示，2019年1月汽车经销商库存预警指数为58.9%，已连续13个月位于警戒线之上。 低增速、高库存、强竞争的状态已经波及汽车产业链的各个环节，汽车产业发展走入新拐点。
虽然从长期来看，中国汽车市场的潜力巨大，但其数字化程度还相对落后于其他快消品产业，汽车产业的运营效率还有很高的提升空间。
新年刚过，我们精心收集了各大汽车零售平台创始人及高管的语录，希望以不同视角发现汽车产业各个环节的小趋势，在连锁反应还未滚动到我们面前，提前发现未来。
“汽车已经从以产品为导向的卖方市场，全面进入到以消费为导向的买方市场。由此二三四级城市的汽车消费竞争可能会日益激烈，这一根本性的变化意味着企业的渠道优势和服务差异化特点会越发显著。尤其对于新造车企业来说，渠道补充会成为他们今年的重点。
准确的说，汽车消费分层将拉动汽车行业的精细化运营程度。汽车新零售不是消费升级亦或消费降级，准确的说是消费分层。消费人群的划分与市场沉淀，衍生出的诸多趋于定制化产品。例如直租产品，例如带残值的尾款，又或是进口车的尝试。基于消费分层的需求挖掘，今年市场上会丰富出更多的不同于4s店单一裸卖形态的产品与服务，从而将自建的网络运营发挥最大价值。
汽车品牌的推广与认知将会由产品属性转化为渠道属性。在近两年，随着汽车超市的概念与新业态逐渐发展与成熟，消费者对于汽车单一品牌或者车型的认知程度逐渐降低，反而汽车销售渠道的品牌意识在加强。这在未来会成为新的认知趋势，也是汽车流通行业革新的新起点。
线下流量获客逐渐去中心化。互联网本身已经很中心化，因为有BATJ。但我们认为三四五线还存在互联网红利，包括当地的小社交网站、论坛、社会化营销、口碑营销。而且在三四线本地化的获客效果和成本，远远低于大平台上的广告投放。所以汽车新零售尤其是专注于做下沉渠道的，一定是逐渐分散，去中心化，来挖掘长尾效应里流量红利。”
“感觉现在是黎明前的至暗时刻，有许多机会孕育。做好符合时代潮流的数字化和智能化，找到结合自身优势的路径，控制好速度和规模，把握好现金流，静等机会就是了。“
从汽车市场看，2018年中国汽车总销量出现了十年以来的首次负增长，而换车客户却大幅增长近50%，未来5年预计每年2000多万人要换车，平均每年5万亿的市场。中国2年内也必将成为全球首个重度依赖换车消化新车产能的国度，所有的汽车厂商不但要面临新车对手的竞争更需要面临和二手车的竞争，在市场总需求量一定、中国整体汽车存量承载能力有限的情况下，多一个客户选择换购旧车就失去了一台新车的销售机会，这是国家和汽车厂家都不愿看见的，所有的汽车厂商必须要不断的告诉市场“旧车换新车”、“就换我的车”。
从流量供给市场看，每年3000万左右的汽车购买需求，现有主流流量平台已经提供给了主机厂、4S店每年近3亿条的线索，重复线索无效线索之巨大可想而知。2018年的销量下滑使得主机厂和各营销利益相关方再也兜不住了，必须承认线索质量问题，不敢再强制经销商采购流量，然而在这样的情况下今日头条和百度在2019年也加入流量供给的战场。2019年对于汽车行业来说，将是流量严重泛滥和采购需求全面紧缩的对撞。流量平台必须从提供一个电话号码变成提供一个精准购车客户到店买车来证明自身的价值，而这并不是他们专长，这需要一个整合线下汽车（新、旧车）供应体系，把控线下交易场景的第三方交易服务平台来承接，帮助流量平台把电话号码高效的变成完整客户画像、上门买车（或卖车）客户
由 dawei
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