由 dawei “2020年前10月，新能源运营类乘用车需求仅有20万辆，2019年全年数据则为39万辆。”
也就是说，去年前10个月的需求，仅为2019年全年一半。 这是全国工商联汽车经销商商会常务会长、新能源汽车专委会会长李金勇给出的数据。 这只是宏观数据层面的情况，真正处于行业中人对运营市场的低迷，体会更加深刻。 建元资本作为专注于汽车融资租赁金融服务公司，其董事长王炜用“切肤之痛”来形容2020年的运营车市场参与者的状态。 人们不禁要问，运营车市场怎么了？还有前景吗？哪些细分市场还可以挖掘？ 2020年12月18日，《电动汽车观察家》在第二届新能源汽车商业化大会上，针对出租网约车场景组织了一场沙龙讨论，邀请建元资本、北汽营销公司、曹操出行、云度新能源、云快充的企业代表，就对上述问题进行深入探讨。 以下为本场沙龙视频，欢迎观看注：视频较大，建议在有wifi的情况下观看。
多方面影响，网约车萎缩严重 2020年出行市场情况，几位业内人士描述了他们的体会。
（1）车企、运营公司及资方都很“受伤” 对于疫情的直接影响，王炜举了一个例子，他的一位“战友”在武汉的6000多辆运营车去年年初全部“趴窝”，都没有订单。
这意味着运营公司要背负6000辆汽车的金融利息，以及大量的人员成本；与此同时运营车辆的司机由于没有订单也面临收入锐减带来的压力。 为了让车辆运营公司活下来，很多机构也都采取了积极措施，例如挂账停息、延期付款或者利息减免等措施。用王炜的话说，谁在网约、出租车市场资产配置的比较多，谁就受伤比较重。 北汽营销公司副总经理卜红升也给出一组数据：2020年网约车销售同比下降达65％。 北汽营销公司副总经理卜红升
低迷的市场对充电设施运营商的影响也很直观。云快充作为充电聚合平台，其联合创始人、副总经理朱海涛表示，他们的充电量也急剧下跌，2020年年初，云快充全网充电量仅为正常的20％左右。 云度新能源汽车副总裁苗凤高的体会则是融资难。苗凤高表示，他们在销售车辆时，也会帮助客户寻找一些资金来源。“2019年网约车找资方提供资金配套还是很容易的，但是2020年，不管是经营性租赁还是融资租赁，资本方都不太愿意接这个事儿。”
（2）多原因造成市场下滑 对于造成2020年这一情况的原因，卜红升从三方面进行解读。 首先，前期增长过快，市场进入饱和状态。2018年，电动网约车上牌量达14．4万辆；2019年为25．5万辆。“两年时间，仅电动网约车就增长40万辆，整个市场进入阶段性饱和状态。” 二是，针对非合规车辆，各地政府开始出台管制措施。“平台进行配额限制，鼓励经营性租赁来限制融资租赁，也有效控制了市场的非理性发展。” 第三，疫情下大家出行的频率减少。去年上半年出行率与去年相比，下降了50％以上。卜红升表示，一些平台只保持去年订单的20％左右。 此外，苗凤高补充了一个原因，就是电动车残值和保险问题，首先市场上，电动汽车的残值还是比较混乱的，没有形成完整的“游戏规则”；其次，相关保险、二手车处置规范也并不完善。 不过，卜红升和苗凤高认为这些都是阶段性的影响因素，未来网约车市场仍然非常有潜力。 卜红升认为，人们的出行习惯正逐渐改变，（网约车已经成为生活习惯），而且各地政府都出台了不少鼓励政策，运营车辆置换、更新首选电动汽车。 “目前运营市场的问题只是时间节奏的问题，现在中国进入《打赢蓝天保卫战三年行动计划》的收官阶段，各地政府也对新能源的完成指标到了最后的节点，未来2－3年电动网约车和电动出租车还会迎来增长。”卜红升说。 2企业变革，探索生存之道 除了政策推动，出行公司也愿意采用纯电动汽车作为运营车辆。 曹操出行北京公司总经理刘志永计算了燃油车和纯电动车全生命周期的成本差异。他表示，相对于燃油车，电动网约车的成本要低16－20万元。